在两个月前的广州车展上，宝马展台首发亮相了华晨宝马1系三厢版车型，众所周知，这是宝马特意为市场量身打造的产品，豪华品牌，紧凑级的车型，却拥有较大的车内空间，且加上更低的售价，被称为史上最便宜的宝马，所以使得华晨宝马1系三厢版发布至今，一直保持了较高的关注度。
和现款在售的进口宝马1系不同，华晨宝马1系三厢版采用了宝马UKL前置前驱平台，对于宝马UKL平台我们同样不陌生，在现款的宝马X1，2系旅行版，MINI等车型均采用了UKL平台，宝马UKL的横置前驱平台可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。近期，我们在深圳的经销商驰宝宝马实拍了该款新车，接下来跟随文章一起来看看华晨宝马1系三厢版有哪些亮点。
外观：家族式“宝马味”，走运动风格
我们本次实拍的车型为120i，其搭载的是代号B48A20的低功率2.0T发动机，预计是1系三厢版中的中配车型，低配车型将搭载1.5T+6AT的动力组合，高配车型将搭载高功率版2.0T+8AT的动力组合。实际上，这台“特供版”的宝马1系是和德国共同开发的产物，基于UKL前置前驱平台打造，该车也仅在地区生产和销售，预计年后将上市，目前经销商也开始接受预定了。
宝马1系三厢版的外观基调更加趋于运动风格，且融入了最新的宝马家族化设计。前脸部分依旧是宝马象征性的双肾型进气格栅，并且还引用了概念车型compact sedan的设计元素。大灯采用了棱角分明的结构设计，这是最新的“天使眼”风格，全LED的灯组富有科技感。该款车型的反光镜采用了黑色涂装，和车身颜色形成反差，无时无刻想展现该车的运动风格。
三厢1系轴距2670mm，车身长宽高分别是4456*1803*1448mm，这样的尺寸数据和最直接的竞争对手奥迪A3相比，更具优势。从侧面角度看，宝马1系三厢版有点像小一号的3系，虽然采用了前驱的布局，但是车身前后比例的协调性还是很好，上扬的腰线使车身形成一种俯冲的姿态，充满运动气息。
车尾部分则和2系有几分相似，紧凑的车身让车尾更富有肌肉感，车尾灯采用了同样Led光源。新车2.0T的车型采用了双边单孔的排气布局，相比3系的2.0T车型要厚道得多。熏黑色的Y字形轮毂依旧表明了该车的运动定位，搭配了普利司通搏天族系列的运动轮胎，尺寸为225/40 R18。
宝马1系三厢版采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂结构，后悬挂和现款的MINI相似，另外增加了横梁，从而增加底盘刚性。
途锐，一款长期被标榜着低调、务实、稳健的旗舰级SUV车型，从第一代车型推出至今十四年，它的可靠性和全能性一直被隐藏于它低调的外表下。途锐在这十四年里，共经历过两次换代车型，而今年途锐即将迎来它的第三代车型。虽然换代在即，途锐依旧还是推出了换代前的最后一次改款车型，以保持这款车的关注度。途锐对我来说也是一款再熟悉不过的车型了，前不久刚陪伴我走完西藏之旅，对于它的可靠性不需要我再做介绍，大家也早有所闻。
众所周知，近些年不少汽车厂家把大部分精力放到小排量涡轮增压发动机的车型上，目的是为了在推崇节能环保的大环境下减少成本、降低排量税，例如宝马、奥迪、路虎等豪华品牌的SUV车型纷纷推出了2.0T四缸发动机。而近期笔者正好同期试驾了17款的途锐、沃尔沃XC90、宝马X5 2.0T，那今天正好把这三台车放到一起，借此机会一起来聊聊在豪华SUV 2.0T成趋势的情况下，途锐为何依旧坚守3.0T阵营。
面对2.0T的发动机，想必大家最疑惑和最关心的问题就是动力够吗?小马究竟拉得动大车吗?在这里，我们就以这三台车为例，分别看看它们所搭载的发动机动力数据。我们先来看看前不久试驾的宝马X5 28i，它所装备的是和3系相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦(245马力)，在1250rpm-6500rpm之间能爆发出350Nm的峰值扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。再看看途锐的数据，17款的途锐依然配备3.0T机械增压发动机，这款发动机经过重新调校，相比15款的车型提升了30马力和20Nm，最大功率为235千瓦(320马力)，最大扭矩为440Nm，官方百公里加速为7秒。新款沃尔沃XC90则全系配备2.0T的四缸发动机，它使用的是一个电动涡轮加两个废气涡轮的强制进气形式，从账面数据上看，它的动力数据十分惊人，这款2.0升双增压发动机最大功率为235千瓦(320马力)，在2200rpm-5400rpm之间可输出400Nm的峰值扭矩，官方百公里加速仅6.5秒。
从动力数据层面上来对比这三款车，途锐3.0T的动力输出明显是强于宝马X5 28i，但是沃尔沃XC90也是不甘示弱，在参数上足以跟大排量的途锐相媲美。在实际驾驶的过程中，2.0T的发动机并不会让你感觉到十分吃力，也许放在5年前，2.0T的发动机拉一台重达两吨的车会很吃力，但是以现在技术调校，根本不用担心小马拉大车的问题。
在动力数据层面，这三台车也许难分伯仲，但是在实际的驾控品质上面，途锐的优势则尤为明显了，小排量涡轮增压发动机的弊端很容易就显现出来了，毕竟气缸数在一定程度上影响了行车的品质，四缸相比六缸即使可以靠涡轮弥补动力差距，但是在行驶平顺性和噪音控制等方面依旧没法很好解决。
途锐所搭载的3.0升机械增压发动机在动力输出特性上更接近于自然吸气发动机，舒适和稳健永远是这辆车的主基调。和涡轮增压发动机扭矩爆发点不同，途锐的机械增压表现十分从容，但细品下来后并没有觉得动力不足的情况，反而动力储备十分充足且源源不断。途锐并没有采用大众常见的双离合变速箱，而是采用8速手自一体变速箱，在驾驶过程中，换挡动作十分轻柔，很难去感受到它的存在，对于这个级别的SUV来说，可靠和舒适绝对是它的标准。除低配车以外，途锐均配备了空气悬挂且提供避震器阻尼三级可调功能，对于路面细碎震动和沟沟坎坎过滤到位，整车隔音方面同样令人满意。