前一阵子去瑞典，我说，提到这里我能想到的基本只有In Flames、Arch Enemy这几个乐队和宜家，人家说你连沃尔沃都忘了吗?反而忘了每天最熟悉的日常。
这个绝对是业内一股清流的品牌，在形象上与所谓的欧系、日系、美系都不尽相同，但它也在慢慢自我进化。尤其是从这一代XC90开始到90系列和60系列，忽然发现其实我们已经在不知不觉期待着它的新产品，即使是在讲究家族式设计的今天，我们心里依然知道沃尔沃不只是简单地设计套娃，就像亚太版XC40，有熟悉有惊喜。
同样的北欧配方，却精致了许多
沃尔沃在这一代产品的造型设计上使用的北欧式极简风格已经深入人心，无论是在外观和内饰，都和德系三强有足够的差异化。以“雷神之锤”的大灯为首的设计元素给XC90以非常高的辨识度，之后沃尔沃用更加流线的线条将相同的语言应用到了XC60上。
车一小就容易让人觉得可爱，过于可爱就显得不大气(比如上一代Q3)，当然像雷克萨斯这种在小车上依然做得如此激进则是另一个极端。沃尔沃式的平直线条本身就有一种阳刚之感，“蚌壳式”发动机罩设计、向内倾斜的进气格栅搭配“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”后尾灯。而XC40又做了一定的调整，比如更加向外突出的保险杠、明显上翘的后窗线，增加了一些年轻和活泼。
车内氛围依旧相当典雅，通过12.3英寸液晶智能数字仪表盘搭配9英寸触控式中控屏承载了Sensus智能车载交互系统，在挡把前方增加了一个带无线充电功能的巨大储物盒，整个中控由一块点阵造型的饰板贯穿而成。虽然不是首次见到，车内标志性的空调出风口、瑞典国旗还有座椅造型，都比较有设计感。
所以，整辆车看下来，给人的感觉并不是多么萌，而是维持了沃尔沃北欧风情的同时，显得更加小巧和精致。到XC40身上，我们才发现这一套冷峻、利落的风格在这台最小巧的SUV上依然适用。
说到这里也说一下这台车的动力，亚太版XC40分别搭载T3 1.5T三缸发动机和T4、T5两个190马力和252马力不同功率的2.0T发动机，峰值扭矩分别为300Nm和350Nm，搭配爱信的8AT变速箱。我们试驾的T5动力对这台XC40来说自然是游刃有余，动力输出并没有调得过于激进，换档动作非常平顺，驾驶起来很平稳。
所以别看252马力储备很充足，但开起来丝毫不暴躁，即使是选择5种驾驶模式中的运动模式，油门响应的灵敏也不会特别突兀，这一点也比较符合整台车的定位。而动力稍弱的T4其实也完全可以适应城市中各种路况，尤其是1400rpm就输出的最大扭矩比T5的1800rpm还要早，其实从城市中实际用车的角度来说更加合适。
配备了适时四驱系统的底盘使用了前麦弗逊后多连杆的主流结构，整体风格偏向舒适，但可以感受到避震在细节处理上的紧致，而且对于侧倾有不错的抑制，所以可以提升不少的车内的整体质感。另外还可选装4C自适应底盘，系统采用四轮独立调节悬挂，每秒100次监测避震伸缩量，实时调整避震油液流动吸收颠簸路面的震动。
去年在海外发布的XC40，为沃尔沃捧回了2018欧洲年度车、2018-2019年度车、2019年度设计车等许多奖项，也几乎是沃尔沃历史上少有的获得这么高的荣誉，甚至已经要盖过了XC90和XC60的光芒。
“土生土长”的通
获了这么多奖的XC40其实在沃尔沃此前的产品序列中是不存在的，所以全新车型本身就已经吸引了很多目光。而它的特殊还有另外一层，就是沃尔沃与吉利首度合作的产物。XC40诞生的CMA平台来自于沃尔沃和吉利的共同开发，技术层面上完全由实力更加雄厚的沃尔沃主导研发，而吉利的参与使得XC40在开发之初就考虑到要满足国内市场方面的需求。
我们先来看尺寸，可以说除了加长之后的宝马X1和比X1加长之后尺寸还大的凯迪拉克XT4之外，XC40在目前的紧凑级豪华SUV中，轴距数据是相当不错的。而实际体验下来，空间表现属于中上乘，座椅的舒适度也比较不错。而且车内也设计了不少小细节的储物空间，比如可容纳15寸笔记本电脑的前门板、档把前方储物格、手套箱上的外侧挂钩、后备箱“多功能”设计的隔板等。这些都比XC90和XC60要更加实用、更多考虑了国内消费者的需求，是一种与北欧家居的结合。
而说到沃尔沃，就不能不提拿手的安全配置。从T4开始标配的包括：
- 沃尔沃最新的City Safety城市安全系统
- 包括道路偏离预防系统、对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳警示系统在内的主动安全系统
- 包括侧膝部气囊、前排侧气囊、后排侧气帘、WHIPS前排头颈保护系统、道路偏离保护系统在内的安全保护系统
- 包括Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航控制系统的智能驾驶辅助系统
高配还拥有BLIS盲点信息(带转向辅助)、倒车车侧警示(带制动辅助)、后向碰撞警示的全方位智能护航系统。
说起MPV市场，一直都是美系和日系的天下，此次试驾的车型为广汽传祺GM8车型，作为我们国产品牌的MPV主力军，表现如何，有着怎样的水准，车云菌带你一探究竟。
● MPV也可以很好看
传祺在车云菌的印象里一直都是有着“厚重”或者“霸气”的印象，更高更宽的车身，大面积镀铬装饰的中网前脸，显得非常有力量感，整体的比例控制的比较到位。
新车采用矩阵式LED大灯，炯炯有神。车身尺寸与竞争对手相比，宽度和高度占据着绝对的优势，轴距达到了3000mm，对于二排和后备箱空间上，有着很明显的对比。
来到尾部，贯穿式尾灯显得比较主流前卫，隐藏的双出式的排气显得更加的运动，让你有种改装它的冲动。新车配备了360度倒车影像，丝毫不会在狭窄的路段感到手足无措，自动泊车也不再是问题。
●触手可及都是“软”的内饰
仪表盘采用了两侧机械转速迈速表与7英寸液晶行车电脑显示相结合的形式，对于一些功能经过测试还是大部分可以显示。中控的位置，采用了大量的皮质进行包裹，显得很有豪华感，门板的外侧也有木纹板和菱形皮子进行装饰，可以说手能接触到的位置都是“软”的，整体的档次感提升了不少。
● 先进的车机配置
GM8在车机方面，不仅有主流的carplay，还支持加入了carlife的连接功能。车联网方面可在手机预装app，远程对车辆进行控制。无线充电的卡槽设计到了扶手箱前方，拿用很顺手。与竞品不同的是，其他车型按键很多都采用了触摸式按键，GM8的按键整体都是采用了实体按键，增加了一些实用性，空调分为三个区域调控。功能区整体的布局还是比较明朗。
● 空间是最大亮点
传祺GM8车型采用了2+2+3的后排布局。如果需要乘坐多人的话，第三排对于乘客的照顾还是很友好的，一个一米八个子的人，坐在里面头部和腿部有着充分的空间，丝毫不会有压抑感。对于一款MPV来说电动尾门自然也是不能缺少的，毕竟后备箱装个箱子什么的，还是要经常使用的到。储物空间大大小小不少，设计的很人性化。方便、储物多，是它的一个比较值得称赞的亮点。
GM8的整体坐姿比较高，两侧滑门采用了电动式，比较便捷。GM8的座椅调节集中在了座椅扶手的里面，其中包含了座椅通风加热、座椅按摩、腰托腿托调节等。后排空调的温度调节、风量大小以及遮阳板天窗则放到了头部位置，合理的进行了区分。分段式的全景天窗，面积适中。第一排座椅背部安装了两块显示屏，可以独立工作，对于居家旅行无聊的的路途来说，还是很友好的。
● 驾乘感受
新车搭载2.0T发动机，最大功率为201马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配爱信的6速手自一体变速箱，悬架方面，其采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
GM8的油门响应不太像是一辆MPV，非常灵敏，但是在整体车速起来之后，还是会感觉到有一些微微的弱，需要提升一些后劲。当然车云菌认为这是广汽传祺对于“稳”一种调教，可能偏向于线性罢了。6AT的平顺性不用多说，变现的一切都那么的积极。
传祺GM8的方向盘十分轻盈，开着不像是一台大型的MPV，对于这么大的车身，稍微虚一些还是可以理解的，几轮开下来感觉到GM8已经把操控的调教做的比较到位了。
悬挂调教方面，新车偏向于舒适性，对于细小震动过滤的相当到位，不过对于路感嘛，会稍显的有一些晃动明显，如果把这种“韧性”做的更运动一些就更好了，总的来说各有利弊。米其林浩悦系列的轮胎对于噪音的隔绝还是蛮不错的。
● 全文总结
动感不失庄重的外观让这台GM8既能满足商务所需，也能适用于家庭;第二排的座椅以及乘坐的舒适性给我们带来了非常大的惊喜。说它是个“奶爸杀手”也好，“商务精英”也罢。对于多用途来说，它是一款“认真”的MPV。