缤智在2014年10月上市，将近5年的时间，交出了60多万台的成绩，长期处于合资小型SUV级别的前列，给对手们带来了巨大的竞争压力。为了更好地适应市场的竞争，应对老对手们的出新或换代，缤智在今年6月18日推出了自己的中期改款车型。今天，就跟随我的目光，一起来看看新款缤智都“新”在哪里。
外观
这次中期改款，外观不是缤智的重点改进之处，在保留原有大部分设计的前提下，针对细节进行了小幅改动。新车前脸样式与海外版改款车型保持一致，家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等，都出现在了新缤智的前脸中。
来到车身侧面，新车轮廓与现款保持一致，部分细节进行了修改，最明显的是换装了一套全新样式的轮毂，外部包裹规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370轮胎。此外，外后视镜盖也集成了LED转向灯。
尾部方面，新车同样保留了现款车型的大部分设计，后包围造型和排气管布局进行了小幅度修改，1.5T(220TURBO)车型将会拥有双边共两出尾排。
新款缤智还加入了SPORT风格的外观包围套件，前唇、侧裙、后包围均进行了改动，有效提升了外观的运动感。加入了外观包围套件之后，车身尺寸也发生了细微的变化，从现款的4294×1772×1605mm变成了4340×1790×1605mm，轴距则依旧是2610mm。
内饰
新车内饰的样式与布局与现款车型别无二致，以现在的审美来看，虽算不上前卫，但也不显落伍，中控台各个功能区域布局清晰明了。
值得一提是，缤智新增加了一套“真皮红黑”内饰，在视觉效果、质感档次上，都明显优于其它内饰配色，更适合年轻人选择。
配置——提升一个档次，主动安全配置更全面
新款缤智在配置方面也进行了重点升级，诸如ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它的高配车型上找得到，甚至在部分中配车型上也搭载。
空间
空间方面，新款缤智的乘坐空间即便与部分入门级紧凑型SUV对比也并不逊色，本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化!”)确实是让人佩服的。尤其是后排的“魔术座椅”，它既能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，又能放倒椅背来扩充后备厢的储物空间，人性化表现很不错。
1.5T发动机是重点
缤智此次中期改款的重点之重，无疑是换装了新发动机，L15BP 1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力/6000rpm，峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm，各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。在入门级车型上，新款缤智还会保留现款车型的L15B3 1.5L自然吸气发动机(排放将升级为国VI)。
传动方面，1.5L车型匹配6速手动和CVT无级变速箱，1.5T车型则会匹配CVT无级变速箱。
悬架方面，依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的结构，同时官方宣称整套底盘均做了优化升级。
试驾感受
虽然发动机的排量缩小了，但得益于涡轮增压的协助，动力方面并没有减弱。低扭更加充沛，动力输出也更加直接，与调校比较灵敏的油门搭配后，起步明显比现款1.8L车型轻快得多。中后段提速能力也相对现款1.8L车型有了比较明显的提升，动力输出的持续感更强，动力储备也相对现款1.8L车型充沛。
传动方面，匹配的是CVT变速箱，在行驶的平顺性和舒适性上得到了保障，动力衔接也相当不错。
转向方面，与之前没有差别，指向准确，虚位很少，且转向回馈力度适中。
底盘的表现确实有小幅提升，行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对现款强，但也并未达到质的改变。仍然显得有些单薄。悬架方面，依旧偏向于支撑性，较为硬朗的减振器在行驶舒适性打了折扣，会为车身带来比较明显的跳动和振动。
全文总结
缤智这一次中期改款，显然是带着诚意而来。本田最新的家族前脸为它增添了更强的新鲜感和归属感，新增的内饰配色带来了更高级的质感和更多的选择。配置的提升提高了一个档次，1.5T发动机的更换也让动力得到了显著的提升。
说起紧凑型家轿，大家基本上都会想到的是德系和日系，那么谁拥有着7400万用户，一直霸占榜首的位置呢?答案是卡罗拉，卡罗拉经过了几十年的风风雨雨，在市场中有着不错的口碑地位，那么这次换代后的全新卡罗拉会有什么样的表现，车云菌带你一同去体验下。
卡罗拉这次的设计变成更加的流线型，从侧面看上去是俯冲式的造型，降低车头风阻的梯形格栅，为的更多是降低风噪，增加燃油经济性。前悬前移、后悬后移，整体的高度变得更低，这样使得车身整体重心变得更低，增加了驾驶的操控稳定，一体式的门把手显得更加的细致。
进入内饰，卡罗拉的A柱宽度进行缩小处理，前风挡和车窗位置变得更低，外后视镜移到了门板上方的位置，这种设计大大的减弱了驾驶员的盲区，内饰采用了大量软性材质包裹，配合缝线，显得比较有品质感。
在双擎版本上仪表有五种行驶状态显示可供驾驶员掌握：OFF/CHG/ECO/PWR/READY，在仪表上数据内容丰富包含，安全类的提示信息，行驶的经济性信息，车辆的各方面状态，驾驶模式等。其中高配车型为7英寸显示，低配车型为右侧的4.2寸显示。
车机系统采用了丰田独有的趣驾WeLink系统，导航、音乐、电话、以及手机互联均可实现。低配和高配分别为9英寸横向、12.1英寸纵向设计。在界面车云菌只找到了Carlife，并未找到国外车型上配置的Carplay，不知道量产时丰田能否加入对苹果系统的支持。卡罗拉导航系统的供应商是四维图新这在丰田车系中很常见了。UI设计虽然称不上亮丽，但是功能性还算蛮强大，足够满足日常使用。试驾的几款高低配车型中并未看到HUD抬头显示，要知道同门师兄雷凌已经加入了此装置，这也是车云菌对于未来上市的车型比较期待的。
本次卡罗拉提供了两套动力总成车型进行试驾，分别是1.2T配合10速S-CVT的双擎版本，以及1.8L配合E-CVT的普通汽油车型以及电动机组成的THS II油电混合动力系统，双擎版本的车型发动机采用了水冷式中冷器，能不受环境温度影响，恒定进气效率。双循环模式可以自动切换。引擎在启停的时候更加舒适。从而达到效率更高，能耗更低的效果。双擎版的档杆没有采用以往丰田混动车型的提拉式设计，而是跟汽油版本一样，采用了直排的设计，更加注重了驾驶者的操作习惯。
此款车型特有一个“B”挡，当挂入B挡时，能量回收会发挥到极致，脚离开油门，会有强大的拖拽阻尼感，此时正在不断通过前进与刹车给电池进行充电效率的提高。
由于全新车型低重心的设计，在试驾过程中，60的速度过弯只会感觉到轻微侧倾，在对比老款车型中，侧倾明显，也有推头现象发生。这应该是得益于丰田的ACA弯道转向系统，既能改善弯道转向不足，以及对外侧车轮驱动力进行增加，内侧车轮施加制动力。
悬挂采用了稍微倾斜的设计，使车轮位置进行了后移，避震器结构的改变，更好的吸收了路面的细碎震动。驾驶过程中悬挂呈现内八字的状态，后悬挂位置偏高，减小了后轮弹跳的幅度。与老款不同的是，NVH的覆盖面积以及材质进行了升级，对于风噪，胎噪，以及引擎噪音很好的控制，对于座舱内噪声有效抑制。带有纵臂的后多连杆独立悬挂，对于后排乘客的舒适性也是恰到好处。
比较值得一提的L2级自动驾驶能力的在此款车型上得到充分实现，丰田标配了10项主动安全装备，但SST的智能刹车优先系统，在同级别产品中，让人感觉着实厚道。其中SST系统包括了PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。以上的这些功能均通过车头的雷达，以及内后视镜前方的摄像头进行监测。在实际测试中，灵敏度极高，能有效地避免一些事故发生，当然也可以根据驾驶员的习惯进行调节。安全方面不必多说，全新的GOA坚固座舱，大量采用超高强度钢材及热冲压成型工艺。
对于全新一代卡罗拉，这个全新TNGA平台的产物还是有所期待的，对于驾驶员的“理解”程度高，可以说是这次车云菌体验的最大感受。车云菌觉得双擎的这套动力确实有了不少进步，预计可能双擎版本会更受消费者的喜爱。